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推进沙河西路快速化改造工程

时间:2019-01-21 11:14

来源:未知作者:admin点击:

   首提“高新技术产业发展成为全国的一面旗帜”报告也重点提到了技术与创新。具体来说,高新技术产业发展成为全国的一面旗帜。全社会研发投入占GDP比重、PCT国际专利申请量全国领先,国家级高新技术企业数量居全国第二,数字经济发展走在全国前列。光明科学城、鹏城实验室、深圳湾实验室等重大创新平台启动建设。深圳获批国家可持续发展议程创新示范区,成为中国最具创新力的城市,在全球创新体系中的地位不断提升。
  其中,“高新技术产业发展成为全国的一面旗帜”这个提法尤受外界关注。记者查询公开信息发现,该提法首次出现是在半年多以前。习近平总书记在参加2018年全国两会广东代表团审议时,充分肯定深圳高新技术产业发展成为全国的一面旗帜,要求发挥示范带动作用。
  李继朝介绍,这个提法是首次出现在深圳的政府工作报告中,当然也是顺理成章的事情。发展高新技术产业对深圳的重要性不言而喻。深圳以科技创新立身,最近又被中央赋予了“大湾区建设的核心引擎”的高规格定位,科技创新势必成为深圳发力的重中之重。 如何彻底化解深圳的交通拥堵状况呢?孙迎彤提出相关建议。首先大幅提升深圳南北通道建设的优先级。在工作部署、资金安排方面,重点支持南北通道建设;同时完善“十横十三纵”战略,扩大纵向道路数量,争取十五纵、二十纵、三十纵,大量规划南北隧道公路,打通南北交通干道,形成合理路网分布。
  其次全力推进侨城北延、皇岗路地下快速路改造,对原梅林关地区实施立交化改造;包括全力推进沙河西路快速化改造工程,尽快完工。
  不仅如此,还要研究并推动广深高速在高新园北区开出入口,提升科技园区的通行能力,缓解交通压力。据介绍,春运期间,为了满足广大旅客的返乡需求,广州站、广州东站和东莞站将加开多趟临客列车。由于站场能力的局限,春节前1月21日至2月3日和春节后2月10日至3月1日期间,广州站将停止办理广深城际动车组列车的客运业务,所有广深城际动车组列车将在广州东站始发终到。
  此外,以往深圳站和深圳东站有多趟始发图定长途旅客列车在广州东站和东莞站停站办理客运业务,春节前,当中部分车次将暂停在广州东站和东莞站停站办理客运业务,具体情况为:深圳东开往岳阳的K9004暂时取消了在广州东的停站;深圳开往长沙的K9018、深圳开往常德的K9076、深圳开往衡阳的K9122和深圳东开往张家界的K9006暂时取消了在东莞站的停站。
  据了解,根据最新的列车运行图,深圳站平日里固定开行20对图定长途旅客列车,春节前将加开10趟始发临客列车,单日最多始发开行30趟长途旅客列车。深圳东站平日里固定开行15对图定长途旅客列车,根据客流情况,原深圳东往返怀化的K9052/1次列车现已停运。春节前,深圳东站将加开11趟始发临客列车,单日将最多始发开行25趟长途旅客列车。
  据悉,深圳站加开的10趟临客列车主要开往四川、陕西、河南、湖北以及湖南等地。其中,开往四川成都2趟,车次分别为K4076和K4732;开往四川阆中1趟,车次为K4406;开往陕西安康1趟,车次为K4134;开往河南郑州1趟,车次为K4426;开往湖北武汉1趟,车次为K4240;开往湖北宜昌1趟,车次为3142;开往湖北襄阳1趟,车次为3046;开往湖南岳阳1趟,车次为K6618;开往湖南衡阳1趟,车次为K6640。
  除了以上的10趟临客列车以外,深圳站还将于1月22日加开一趟开往湖北荆门的外来务工人员专列,车次为3112。
  深圳东站加开的11趟临客列车主要开往四川、重庆、河南、湖北以及湖南等地。其中,开往四川成都2趟,车次为K4184和K502;开往重庆1趟,车次为K4526;开往河南信阳1趟,车次为K4254;开往湖北武汉3趟,车次分别为K4062、K4176和K4386;开往湖北麻城1趟,车次为3224;开往湖北襄阳1趟,车次为3178;开往长沙1趟,车次为K6622;开往省内南雄1趟,车次为K6522。据工作人员介绍,节前春运深圳站和深圳东站始发的各长途车次的有座席车票已售罄,目前仅开往成都、重庆、郑州、信阳、武昌、荆门、岳阳、长沙、衡阳等方向的各车次有无座席车票。今年深圳的政府工作报告亮点纷呈。除了2018年当地生产总值突破2.4万亿元,经济总量居亚洲城市前五之外,在对2019年经济形势的判断和工作部署上也非常客观和务实。
  报告还首提“高新技术产业发展成为全国的一面旗帜”。可以预见,在大湾区建设的加快推动下,深圳的高新技术产业将迎来新的发展期。
  经济总量居亚洲城市前五,深圳政府工作报告称,2018年,深圳市生产总值突破2.4万亿元,同比增长7.5%左右,经济总量居亚洲城市前五。
  初步预计,2018年,深圳市生产总值突破2.4万亿元,同比增长7.5%左右,经济总量居亚洲城市前五;辖区公共财政收入9102.4亿元,增长5.5%;地方一般性公共预算收入3538.4亿元,增长6.2%;居民人均可支配收入增长8.4%。经济发展有速度、有质量、有效益。
  深圳市人大代表谭刚对第一财经记者表示:“深圳近年来经济发展较快,2016年经济总量超过广州,在内地城市中仅次于上海和北京。‘经济总量居亚洲城市前五’是新的表述,也是意料之中的事情, 确实反映出深圳经济的稳中有进、持续向好的局面。从建特区以来,深圳的GDP增长了1万多倍。”
  他补充道:“在国际经济形势面临不确定性和实体经济出现挑战的背景下,深圳经济仍然保持了比较好的增长,这是一个突出的亮点。”
  正视问题,体现自信心和包容性,此次政府工作报告还有一个突出的亮点是,在对2019年经济形势的判断和工作部署上,非常客观和务实。
  报告列出了2019年将会面临诸多问题和挑战,比如:经济稳增长压力仍然较大,自主创新能力有待增强,城市治理还存在短板,公共服务的质量有待提高,政务服务的便利化、人性化程度不高等。
  谭刚说:“今年讲问题的篇幅相对较多。既讲外部的形势,也毫不讳言自身面临的问题。比如说,在城市治理的短板上,个别市政工程存在过度改造、施工扰民等问题。今年确实是有很多代表和委员反映这个问题,但是正式写到报告里,体现了政府相当大的自信心和包容性。”
  在对2019年的工作部署上,报告提出,今年将重点做好十个方面的工作。其中一点是,着力促进内外需协调发展。着力释放消费潜力,建设国际消费中心城市。实施外贸稳增长计划。大力发展跨境电商等新业态。
  谭刚认为,这是非常务实和积极主动的做法,因为深圳正从外向型经济向开放型经济转型,外贸进出口对深圳的作用非常显著,但在目前的形势下,通过内外需协调发展来推动经济的整体发展,更加切合实际。
  另外,报告也提出,2019年全年计划完成十个方面40项民生实事和一批民生微实事,安排九大类民生支出2709亿元,其中教育、医疗支出分别增长11%和13%。
  作为一座年轻的城市,深圳的优点很突出,短板也较为明显。在众多短板中,教育、医疗、水污染等尤为受到关注。 此次报告明确提到了教育和医疗支出的增长预期,也体现了务实的风格。
  近年来深圳一直在致力于全面补短板。深圳市人大代表李继朝接受第一财经记者采访时以治污为例说:“去年一年,深圳治污成绩斐然,2018年完成了地下管网2600公里的建设,加上前两年的建设,6500公里的历史欠账基本上补齐了。”
  他补充道:“在对小区进行雨污分流的建设上,去年一年完成了7000个小区,这个量非常大。另外,在河流污染的治理上,去年90%的黑臭水体得到治理、基本实现不黑不臭,这是很大的成绩。”
  今年深圳要全面消除全市黑臭水体,要全面完成剩余4000多个小区雨污分流改造,要完善全市的污水管网建设。显然,补齐短板后,才能在经济形势出现新的变化时,助推深圳更好地发展。
 
  报告提到,要举全市之力推进粤港澳大湾区建设,增强核心引擎功能。牢牢扭住大湾区建设这个“纲”,深度对接港澳所需、深圳所能、湾区所向,携手建设富有活力、国际竞争力的一流湾区和世界级城市群。 此外,要打造前海粤港澳大湾区合作示范区,推动前海合作区扩区,高水平建设河套深港科技创新合作区。
  可以预见,深圳高新技术产业将迎来新一轮发展机遇。 “深圳部分地区的道路和交通情况差别很大,希望引起相关政府部门的重视。”深圳市人大代表、国民技术股份有限公司董事长兼总裁孙迎彤在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时称。
  2019年1月20日,他在深圳市第六届人民代表大会第七次会议南山代表团发言时打趣,“只要交通拥堵时,我就开始怀疑人生”,引来不少代表的会心一笑。
  针对深圳南北通道不足,孙迎彤曾于深圳市第六届人民代表大会二次会议上提交过《关于提升深圳南北通道建设优先级的建议》,希望深圳交通部门加速南北通道的建设。
  “几年过去了,尽管政府相关部门做了大量工作,但没有得到实质缓解。” 孙迎彤称。
  今年深圳“两会”期间,孙迎彤拟向大会再度提交《关于加速建设深圳南北通道的建议》(以下简称《建议》),力促加速深圳南北通道建设,以此真正缓解交通压力。
  《建议》称,深圳经济特区历史上形成了关内与关外的格局,而深圳本身东西长、南北短的地理特征,塘朗山、梧桐山等山系的自然条件为当初深圳经济特区管理提供了有效地理屏障。
  深圳经济特区关内关外一体化后,特别是原关内地区土地资源丧失,原关外地区开始承载深圳未来发展的土地资源,深圳原先规划设计的南北通道,明显不足。这使得在各原关口地区形成严重的交通拥堵现象。
  “由于特区一体化的推进,深圳原关内区域与原关外区域交流大幅提升,当前深圳南北通道明显较少,严重影响深圳一体化发展。随着粤港澳大湾区建设提速,深圳南北通道不足的瓶颈将更加突出。” 孙迎彤在《建议》中称。
  他认为,深圳横贯东西的山脉阻挡了深圳南北的道路。很多南北走向的目的地,只能通过先东西、再南北、再东西方向行车到达。深圳需要大量修建南北方向的隧道,打通南北干道,形成更加有效、合理的路网密度,分流南北走向的车辆,才能有效缓解当前关口的交通压力。
  “香港的道路很狭窄,不少大马路只有两个车道,为什么他们的拥堵现象并不严重呢?这说明根子还是出在科学的规划问题上。”孙迎彤对澎湃新闻称。
  他认为,尽管现在侨城北延、皇岗路快速改造等南北向改造都在进行前期工作,沙河西路快速化改造业也已开工,但总体进度完全不能满足深圳交通需求,重点路段的严重拥堵成为常态。
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